注：共享经济模式中，所有人都可以公平有偿的共享一切社会资源；区块链技术本质就是分布式账本，为全球广泛共享和发布资源提供技术支持。而且分布式 账本的去中心化能获得信息分配中的平等安全性。因此不难看出二者完全有技术融合的潜能。La’Zooz就利用区块链的优势开发出完全不依赖于个人的拼车应 用，刺激司机会员增长，同时最大化汽车利用率。
区块链技术的应用案例几乎是无限制的，大批公司会采用分布式账本技术来开发不同商业模式。La’Zooz是数字货币狂热企业，他们一直密切关注技术趋势，并且已经将区块链技术应用于拼车应用。共享经济运动获得了更多动力，对强大技术形式的整合会带来新的创新项目。
关于拼车概念的理解，我们首先需要了解，其首要目标是使赌塞交通的车辆运行更高效。不是盲目的增加车辆数量，La’Zooz的做法是最大化现有基础设施的作用，同时保证服务价格低廉。
Uber和Lyft等公司也致力于解决这一问题。尽管他们仍掌控司机和乘客的资金。La’Zooz聚焦拼车行业的点对点转账，增加共乘一车的人数，而不是将他们分散到不同车辆上。
但是La’Zooz的这个概念稍微有些变化，因为它关注的是社区贡献，就是社区成员可以共同决定如何用复杂的协议进行奖励分配。每个会员的“重量”由社区决定，这样就不存在传统的个别领导。
将交通去中心化本就不简单，把它变成对所有人开放的智能系统更是难上加难。该领域区块链技术的引入给奖励的公平分配带来可能。因为分配机制由社区成员决定，而不是忙于应付固定价格机制。并且分布式账本技术使La’Zooz可以实时同步拼车座位空缺状况。
鉴于目前市场对移动端服务的重视，La’Zooz发布了安卓版手机应用。当然，不可将它等同于普通的日常应用，因为其目的是利用租车领域挖矿，获取共享经济运动的临界质量。
希望成为La’Zooz司机的人，最好的方式是开启手机应用然后驾驶超过20公里。这样就可以获得Zooz代币奖励。这样可以激励了早期用户亲自参与。
然而，并不是所有人都想成为司机，全球对La’Zooz社区的需求却越来越大。推荐信新用户使用平台和分享活动数据的人也会得到代币奖励。并且一旦一个区域达到临界质量，拼车和其他智能交通服务就会开启。
La’Zooz的最终目的是把人们聚集起来，促进合作。大多数任务是自动执行的，团队可以用多签名钱包存储代币，然后这些代币可以根据会员任务完成区块重新分配。
注：以色列La’Zooz应用让加入乘车共享网络的乘客和司机都有机会按照各自的方式赚取Zooz币。
比特币刚刚出现时，似乎要带来一场变革。这种众包货币独立于中央银行，甚至可能成为互联网时代的法定货币。在很多人看来，这种新的经济模式会威胁传统经济，引领社会迈向21世纪甚至更长远的未来。
但是如果真的想实现变革， La’Zooz的马坦•菲尔德（Matan Field）说：“仅仅在货币上做文章是不够的。“我们希望能够改变人们认识交通的方式，并以此出发，改变人们思考经济的方式。因此我们提出了‘一体化理论’。我们相信，它会从头到脚改变世界。”
这可能是一个乌托邦式的愿景，但菲尔德相信它是有机会实现的。如果比特币是 变革1.0，那么La’Zooz（希伯来文是“移动”的意思）是变革3.0或者更高级。菲尔德在接受以色列时报的专访中说。这的确是关于社会如何运作的 “一体化理论”，基于拼车系统。在系统中，司机得到的报酬是虚拟货币，叫做“Zooz”币，根据塔木德时期的货币命名的。由于支持去中心化的市场，网络上 来自世界各地的成员可以共同合作。
虽然菲尔德并非是预见这种众享模式和比特币改变社会的第一人，但他相信，他的项目最有可能实现这些变革。用户下载La’Zooz应用，加入乘车共享网络。当一个地区有足够多的司机加入时（据研究，菲尔德认为一地约30%的司机加入就可以取得关键成果），用户就可以打到网络中朝他们所在方向行驶的出租车。
用户须缴付的不是现金，而是Zooz币，将会作为积分记录到司机账户上。“用户只需支付他们自己搭乘的那一段路程。”菲尔德说，“这就是我们和其他在线打车服务的不同之处，他们更像是司机为了赚取利润提供的出租车服务，而我们的服务才是真正的乘车共享。”
司机和乘客通过加入网络，都有机会按照各自的方式赚取Zooz币。
菲 尔德说，到目前为止，有很多乘车共享方面的尝试，但均以失败告终。Zooz币在这个时候应运而生。此前乘车共享一直面临的是“先有鸡还是先有蛋的”问题。 菲尔德说：“很多项目和乘车服务网络内的成员来换取积分或其他福利，但没有激励措施就无法创造成果来让网络正常运转。因此我们采取Zooz币来激励更多人 加入网络。”
即便不是司机，也可以赚取Zooz币。乘客可以通过下载该应用和分享所处位置来像司机一样来积累虚拟货币。“他们可以像司机那样，加入我们的网络就可以积攒Zooz币，然后拿它来支付车费。”菲尔德说。
目前这款应用可以在安卓系统上运作，但iPhone版还在开发中。
就像是比特币，Zooz币可以兑现，其价值通过公开交易来决定。但不同于比特币，菲尔德希望对Zooz币严格控制。“Zooz币价值的升高和降低都会有一个限度，这样就不会像比特币的价值那样波动剧烈。”菲尔德说，“同时，我们还打算贮存与流通中的Zooz币价值相当的硬通货现金储备，以应对投机倒把。”他接着说：“La’Zooz拥有在许多国家工作过的律师，以确保我们的系统运行不会违背金融制度无牌照经营”。
然而，Zooz币的开发是去中心化的。菲尔德说，它和比特币相比，过程更加民主。由于技术限制，只有一小部分开发者开发比特币，而他们成了比特币最早的使用者。这给这些有机会创造比特币的人带来了福利。需求的增加使这些开发者很快变得富有，他们将免费开采的比特币以市场价格出售。
而La’Zooz则允许任何人参与开发Zooz币。“任何人只要开车就可以创造比特币，只要开车载人或者乘别人的车，就可以赚到。”菲尔德说，目前下载这款应用的用户，在乘车共享功能上线之前，仅通过运行设备就可以获取Zooz币积分，之后在他们实际使用系统后，这些积分会转换成Zooz币存入用户的网上钱包。
对 于其他希望参与这一去中心化决策过程的群体，La’Zooz也十分欢迎。“作为一个开放源代码项目，La’Zooz和其他开放的应用程序接口创立了标准化 通信协议，使得任何第三方应用都可以加入合作提供交通服务，如乘车共享，点对点出租车服务，去中心化的运载服务，移动服务等。”
每一个网络独立运作，面向成员开发自己的Zooz币以及决定网络需要多少乘车辆，以及参与者自己可以开发多少Zooz币。
菲 尔德甚至认为Zooz系统最终会影响其他旅游和交通方式，如飞机，火车或者货船。“我们的合作者将会创造出新的交通市场，将大量空闲的位置和空间转变成可 利用、可交换的财富。想象这样一个交通网络，它可以迅速、便捷、廉价地将任何人或任何物品带到他们需要去的地方，而且途中不拥堵，维持一个健康的交通生态 系统。”菲尔德说。他在以色列理工学院博士后，是理论物理学方面的高材生。在那里他开始思考如何用技术将人们联系起来的新模式。一年前，他提出了 La’zooz的概念。“我意识到智能手机可以发挥很大作用，将人与人联系在一起。乘车共享如果做好了，将会成为一个很可行的项目。”
为了将愿景变成现实，菲尔德和合作伙伴澳伦•索科尔斯基（Oren Sokolowsky）和谢瑞•次罗夫（Shay Zluf）建立了La’Zooz平台。随后，员工人数越来越多，最近艾坦•卡茨卡（Eitan Katchka）刚刚加入核心团队。
La’Zooz的设想或许听上去有些牵强，像是海市蜃楼，但令人惊讶的是，很多企业甚至包括跨国公司都对这个项目兴趣浓厚，他们给菲尔德和他的伙伴足够的时间来让他们向公司的高管展示他们的想法，其中一些公司还给予它了他们资金支持。
“我 们目前和一个大型知名的跨国公司就法律问题展开合作，他们告诉我们他们更愿意接受Zooz币。”菲尔德说，“当乘车共享成为一种常态，不仅对于出租车中的 乘客，而是对于每个人每件事，包括运输的货物、飞机的乘客等都成为一种生活方式，全球污染会变得越来越少，世界会变得更加公正。这便是La’Zooz的愿 景，我觉得这一趋势势在必行。
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